Северо-восточные электрические гоночные приводы вручную

Это была холодная ноябрьская ночь, и дыхание Мэтью Макколи вырывалось перед ним, когда он взялся за руль и вдавил педаль в пол.

Быстро ускоряясь и ловко проходя повороты, легко забыть, что МакКоли в своей синей гоночной куртке и угольно-черном шлеме мчится по кругу вокруг крыши Columbus Parking Garage в кампусе Northeastern в Бостоне. Но такова реальность Northeastern Electric Racing, студенческого клуба, который заслужил должное и добился огромного успеха в мире электрических гонок, несмотря на свой относительный статус новичка.

МакКоли, главный инженер-электрик NER, видел, как клубная машина Cinnamon прошла путь от тестового пробега на расстоянии 5 футов до скорости 60 миль в час на соревнованиях.

«Это картинг мощностью 110 киловатт, 109 киловатт мощности», — говорит МакКоли, студент четвертого курса электротехники и вычислительной техники. «Это более 100 лошадиных сил».

МакКоли признает, что из-за ноябрьских температур уровень мощности, отображаемый во время дневного мероприятия во вторник, составлял менее 50% от полной мощности автомобиля. Президенту Джозефу Э. Ауну и администраторам Северо-Востока этого было более чем достаточно, чтобы пройти тест-драйв, но в лучшем случае Cinnamon способна развивать максимальную скорость 100 миль в час.

После поездки NER планирует полностью разобрать автомобиль, чтобы установить несколько обновлений, включая систему терморегулирования. Такова история NER на протяжении всей ее относительно короткой пятилетней истории: работайте, модернизируйте, а затем снова отправляйтесь в путь.

NER участвует в Formula Hybrid+Electric, ежегодном инженерном соревновании, проводимом на гоночной трассе Нью-Гэмпшира, в котором соревнуются команды студентов и выпускников гоночных команд. NER соревнуется в категории полностью электрических автомобилей, которая достигла нового уровня популярности наряду с Формулой E, профессиональной гоночной трассой на электромобилях, запущенной в 2014 году в партнерстве с Формулой-1, и такими производителями электромобилей, как Tesla и Rivien, входящим в мейнстрим. Несмотря на свой относительный статус новичка в мире электрических гонок, NER приземлилась на высоких скоростях, заняв в прошлом году второе место в Нью-Гэмпшире.

Джеймс Чанг-Дэвидсон, президент NER и студент четвертого курса информатики, гордится тем, как далеко клуб продвинулся всего за пять лет. Он вспоминает времена, когда в клубе была «просто пара парней, работавших над металлом».

«Я видел, как команда прошла путь от небольшой команды инженеров, может быть, всего около 25, 30, 40 человек, до сегодняшнего дня, когда у нас есть более 200 активных членов в 11 различных командах и действительно сильная командная атмосфера, создающая машину. , создание программного обеспечения и расширение команды для изучения всех этих различных навыков», — сказал Чанг-Дэвидсон толпе администраторов Северо-Востока, спонсоров и членов NER во время мероприятия.

Команда NER собрала территории по всему кампусу университета в Бостоне, от Инженерного колледжа и Колледжа компьютерных наук Хури до Школы бизнеса Д'Амор-МакКим и Колледжа искусств, медиа и дизайна. Большинство студентов НЭР никогда раньше не работали с автомобилями. Успех приходит, когда члены команды работают вместе, чтобы привнести свои собственные взгляды, навыки и энтузиазм в решение действительно совместной задачи.

«Работая в такой команде, мы очень сильно подчеркиваем, что вам не нужно никакого опыта, никакого опыта или какого-либо уровня навыков», — говорит Чанг-Дэвидсон. «Все дело в вашей готовности участвовать, вносить свой вклад и быть вовлеченным в то, что происходит».

Cinnamon — первый автомобиль NER, но за прошедшие годы он претерпел несколько обновлений. Чтобы достичь этой точки, потребовался постоянный процесс проектирования, прототипирования и тестирования. Только рулевое колесо претерпело как минимум 12 различных итераций. Но жемчужиной автомобиля является аккумулятор, полностью изготовленная по индивидуальному заказу технология.

Батарея состоит из 504 литий-ионных элементов, каждый из которых в два раза больше батареи АА, которые студентам пришлось собирать из отходов, извлеченных из аккумуляторных блоков. Макколи говорит, что для следующего автомобиля NER, который будет готов к соревнованиям в 2024 году, Tesla уже пожертвовала 1000 элементов для питания автомобиля.