ЕЗДА НА ЗАВОДЕ SHERCO 125SE: ОБЕРТЫВАНИЕ

У нас не так много Sherco для тестирования, поэтому мы были рады, когда на нашем пороге появился большой ящик с прилагаемым 125SE 2023 года выпуска. Sherco — одна из тех хитрых компаний, которые незаметно остаются на шаг впереди. Модель 125SE существует уже много лет и представляет собой сочетание традиций старой школы и передовых технологий. Электрозапуск? Понятно. Электронный силовой клапан? Понятно. Несколько карт доступны на лету? Понятно. У 125SE все еще есть карбюратор, и нас это устраивает.

Это не наш первый опыт владения этим байком, но впервые у нас появилась возможность покататься на нем по территории США. Когда мотоцикл был впервые представлен в конце 2017 года, Sherco пригласила нас протестировать его в Италии. Нам он понравился, но в совершенно незнакомой обстановке мы понятия не имели, как он будет сочетаться с другими внедорожными мотоциклами 125-го размера. Вообще-то «другие» 125 внедорожные мотоциклы были редкостью. Они были у Beta и TM, но до KTM 125XC и Yamaha YZ125X оставалось еще много лет.

Чтобы немного подкрепиться, Sherco начинала как испанский производитель велосипедов для триала, затем построила новый модный завод в Ницце, Франция, чтобы выйти на рынок бездорожья. Они сразу же добились успеха в экстремальном эндуро, и большинство американцев воспрянули духом, когда Коди Уэбб присоединился к команде Sherco FactoryONE. Модель 125SE очень похожа на двухтактный двигатель 300, на котором Коди Уэбб ездит на экстремальных эндуро. У него стальная рама, подвеска KYB и тормоза Brembo. С самого начала двигатель имел электронный силовой клапан. Кикстартера нет и некуда его поставить. Аккумулятор установлен так низко в корпусе, что его трудно найти. Проверьте под воздушным фильтром. Карбюратор — 36-миллиметровый Keihin PWK.

Мотоцикл прибыл немного богатый, но мы опустили иглу на одну позицию, и он ожил. На велосипеде очень легко ездить. У него приличные низкие частоты (для 125) и повышенная частота вращения, что неплохо. Для сравнения у нас был новенький Yamaha YZ125X, и Sherco не отставал. У него было больше низких частот, более плавный переход и аналогичная пиковая мощность. Одна из областей, в которой Yamaha имеет преимущество, — это вес. Sherco весит 226 фунтов без топлива, что примерно на 20 фунтов больше, чем Yamaha. Почему такая разница? Большая часть, конечно, в электростартере. Но Sherco — очень солидный мотоцикл. У него есть гидравлическое сцепление и многие компоненты рамы, которые кажутся взятыми прямо из модели 300. Однако, как мы неоднократно отмечали, характеристики двигателя в такой же степени связаны с управляемостью, как и шасси. У Sherco такая мягкая и мягкая подача мощности, что кажется, что его можно бросить, как велосипед BMX. Мы будем тестировать мотоцикл в течение некоторого времени, и эта функция появится в печатном издании Dirt Bike за сентябрь 2023 года.

Хотите посмотреть, как Kawasaki KX450 2024 года сравнивается с моделью 23 года? Вот забавный инструмент. Оба мотоцикла, очевидно, схожи по габаритам. Большие изменения произошли в верхней части двигателя, глушителе, раме и кузове.

Дни старинных мотоциклов Permco AMA 2023, организованные Royal Enfield, пройдут 21–23 июля на трассе спортивных автомобилей Mid-Ohio в Лексингтоне, штат Огайо. Мероприятие будет включать в себя множество интересных возможностей для любителей классических велосипедов, в том числе крупнейшую в Северной Америке встречу по обмену мотоциклами, шоу классических велосипедов, выставки продавцов и многое другое.

Член Зала славы мотоциклов AMA Стив Уайз выступит в роли главного маршала трехдневного мероприятия и будет присутствовать на месте, чтобы раздавать автографы, разговаривать с энтузиастами на звуковой сцене AMA, участвовать в круге истории каждый день и многое другое.

Также будет множество старинных гонок на мотоциклах — от заячьих схваток до мотокросса, шоссейных гонок, ровной трассы и многого другого — для гонщиков и зрителей. Гонщики могут зарегистрироваться, чтобы принять участие во всех старинных гонках на сайте VintageMotorcycleDays.com/page/racing/.