Могут ли технологии помочь городам лучше управлять бордюрами?

Поддерживается

Будущее транспорта

Мы просим наши улицы и тротуары делать все больше и больше. Стартапы пытаются помочь с помощью инструментов управления тротуарами, но смогут ли города справиться с этой задачей?

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. дарить каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Джон Сурико

Эта статья является частью нашей серии статей о будущем транспорта, в которой рассматриваются инновации и проблемы, влияющие на то, как мы передвигаемся по миру.

Представьте себе обычный день на оживленной городской улице. Начните с утренней суеты: грузовики разгружают товар; автобусы, выгружающие пассажиров; пешеходы и велосипедисты, пробивающиеся сквозь пробки; водители, ищущие парковку; такси заканчивают поездки или начинают их. Ритм продолжается в течение дня: фургоны Amazon, каршеринговые компании и курьеры занимают пространство на обочине.

К этому и без того сложному рецепту теперь добавьте более поздние дополнения: причалы для велопроката, центры для электронных скутеров и грузовых велосипедов, столовые на открытом воздухе, зарядные станции для электромобилей, парклеты и дождевые сады. Возможно, ночью дела замедляются, хотя поток посадок, высадок и ночных парковок продолжается. С восходом солнца непрерывный поток начинается снова.

Короче говоря, бордюр никогда не был более загруженным. Города просят свои улицы делать больше, чтобы справиться с растущим спросом на онлайн-доставку, поездки с помощью приложений, открытое пространство и ошеломляющее количество неавтомобильных альтернатив. А пандемия только усугубила ситуацию.

Войдите в мир управления на обочине. По мере роста заторов города все чаще обращаются к технологическим компаниям для создания гибких систем, которые быстро реагируют на постоянно меняющиеся потребности улицы, даже в течение одного дня или часа. Сторонники говорят, что новые инструменты, которые могут более точно анализировать использование бордюрного пространства (модель «более умного бордюра», как ее называют), могут сократить трафик, снизить выбросы углекислого газа и стимулировать более экологичные способы передвижения. Тем не менее, хотя результаты являются многообещающими, старые проблемы сохраняются.

Populus, одна из компаний, использующих эту модель, использует GPS-слежение в качестве своего предпочтительного оружия. Платформа получает данные о местоположении транспортных средств (где и когда они паркуются), а также исторические пакетные данные о поездках (схемы парковки с течением времени). Затем Populus отображает уличную сеть города с помощью так называемых «припаркованных событий», что позволяет городам лучше визуализировать, как они могут изменить правила ограничения ограничений в зависимости от спроса.

Так, например, если участок, на котором происходят десятки доставок, может указывать на необходимость создания зоны коммерческой погрузки. Или, если определенный угол привлекает необычное количество велосипедов и самокатов, данные могут указывать на необходимость создания загона для парковки или даже велосипедной дорожки.

«Большинство городов не имели доступа к очень достоверным данным», — сказала Регина Клюлоу, исполнительный директор и соучредитель Populus. «Если бы они собирали их, это было бы дорого и очень вручную. Так что эти данные невероятно ценны».

Сейчас компания работает напрямую с более чем 100 городами и объединяет данные об автопарке от 40 различных частных операторов, таких как компании по совместному использованию поездок и доставки. В некоторых городах компании либо обязаны, либо могут платить ‌‌Populus напрямую за использование выделенных городских тротуаров, вместо того, чтобы заставлять каждого водителя платить по счетчику или рисковать штрафом за двойную парковку. Сотрудники ГИБДД города, используя платформу Populus, могут видеть на портативных устройствах, заплатила компания или нет. В Сиэтле эту схему используют компании по совместному использованию автомобилей, и теперь она применяется к таким компаниям, как Amazon в Окленде, Калифорния.

Populus предлагает многоуровневую систему ценообразования, при которой город платит комиссию за доступ к платформе, а затем процент от любого нового чистого дохода, который они смогли получить от ее использования. Г-жа Клюлоу говорит, что эта система позволяет городам лучше монетизировать бордюры и является более рентабельной, чем система штрафов и правоприменения. Это также позволяет городам лучше монетизировать бордюры. «Обычно это стоит от 50 до 100 процентов собранного дохода», — сказала она.